היסטוריית פיתוח האימפלר

בטורבינות דחף מוקדמות כמו טורבינת Laval וטורבינות רתיעה כמו טורבינת פרסונס, האימפלר הוא מרכיב הליבה, ויעילותו קשורה למורכבות מבנה הלהב.

עיצוב האימפלר עבר מהפך מהסתמכות על נוסחאות אמפיריות ושרטוטים ידניים להכנסת טכנולוגיות סימולציה דיגיטליות כגון דינמיקת נוזל חישובית ודינמיקה מבנית.

בתחילת שנות ה-50, Wu Zhonghua הקים את תיאוריית הזרימה התלת-ממדית של מכונות טורבו (S1, S2, S2), אשר יושמה בתכנון של טורבינות עבור פרויקט סכר שלושת הגיאיות בארצי. [10] תעופה וחלל מודרנית ושדות אחרים משתמשים בתכנון משטח זרימה תלת מימדי עבור אימפלרים, ובאמצעות אופטימיזציה של סימולציה של ערוץ הזרימה, היעילות ההידראולית משתפרת משמעותית בהשוואה לתכנון אמפירי (למשל, יותר מ-30%).

נכון לעכשיו, טכנולוגיית האימפלרים עוברת טרנספורמציה לעבר ירוק וחשמל, כולל פיתוח של עיצובים-נמוכים ברעש ובצריכה- נמוכה, וחקירת חומרים מרוכבים, אימפלרים תואמים לדלק מימן- וטכנולוגיית אופטימיזציה של טופולוגיה המבוססת על למידת מכונה.